Flydubai : le Wall Street Journal révèle comment les contrôles ont échoué à empêcher l’attaque du copilote

Le copilote omanais du vol Flydubai FZ1073, interdit de vol dans son pays, a pu rejoindre la compagnie et effectuer plusieurs liaisons vers Israël, malgré les restrictions liées à sa nationalité. Le Wall Street Journal détaille les vérifications négligées et les avertissements restés sans suite avant l’attaque du 30 septembre.

Hamam al-Hammami n’aurait pas dû assurer de vols vers Israël. Selon le Wall Street Journal, les pilotes originaires de pays sans relations diplomatiques avec Israël, comme Oman, ne sont pas autorisés à y voler. Le copilote de flydubai avait néanmoins effectué plusieurs liaisons vers Tel Aviv avant d’attaquer son commandant de bord avec une hache de secours le 30 septembre.

Une liste transmise, des contrôles qui n’ont pas suivi

Flydubai avait bien envoyé aux autorités israéliennes la liste des passagers et de l’équipage du vol 1073. Ces informations alimentent une base de données créée en 2023, notamment pour prévenir le terrorisme. Mais le ministère israélien des Transports n'avait jamais demandé à consulter les listes, révèle le journal. Il affirme qu'il ignorait pouvoir accéder à cette base. Chargé de la sécurité des vols étrangers à destination d'Israël, il estime toutefois ne pas disposer des moyens de renseignement nécessaires pour contrôler les équipages.

« Les noms n’ont apparemment pas été vérifiés comme il se doit, et il n’y a pas eu de contrôle approprié. C’est ainsi que nous en sommes arrivés là », constate Eytan Ben-David, ancien directeur du bureau antiterroriste au sein du cabinet du Premier ministre israélien et ancien directeur adjoint de la division de la sûreté aérienne chez El Al.

Un rapport confidentiel du contrôleur de l’État avait signalé, dès mai 2024, des lacunes dans la surveillance des compagnies étrangères et un partage mal défini des responsabilités.

Un recrutement sans contact avec Oman Air

En amont, une autre vérification aurait pu alerter flydubai. Lorsqu’elle a recruté Hamam al-Hammami en février, la compagnie a examiné ses antécédents judiciaires, mais n'a pas contacté son ancien employeur, Oman Air, pour évaluer son parcours, selon le quotidien américain. Les autorités émiraties enquêtent désormais sur les employés ayant participé à son recrutement.

À Oman, les inquiétudes remontaient à 2024. Après avoir découvert qu'il consultait des sites extrémistes, les autorités omanaises l'avaient interdit de vol, envoyé dans un programme de déradicalisation et affecté à un poste administratif chez Oman Air. Elles n’avaient cependant pas diffusé plus largement leurs craintes, rapportent les sources du quotidien.

Le 30 septembre, le commandant blessé a réussi à ouvrir la porte du cockpit. Des personnes à bord ont pu intervenir, maîtriser le copilote et éviter le crash. Pour Eytan Ben-David, cette issue ne doit pas atténuer la gravité des défaillances : « Nous devons traiter cet incident comme s’il s’agissait d’une catastrophe. »